繁难滋长——清点一下咱们的邦产客机bet9app

　　在过去的七十年里，国内民航航线上所使用的客机绝大多数都是从美国、英国、苏联/俄罗斯、法国、巴西等国外进口的机型，只有少数机型才是真正意义上的国产飞机。这里我们就开始盘点一下这些国产飞机，就会体会到发展航空产业的艰难。本图展示的运5活塞式双翼运输机，是在引进苏联安-2飞机图纸基础上仿制的，可以运输11名乘客bet9app，最初少量运5用于民航运输。

　　运5飞机的商载能力、航程和升限都很有限，在80年代末石家庄飞机制造厂根据民航标准改进出了运-5B型，全面优化了结构和内部系统，确保达到民航运输标准，最明显的外观标志就是翼尖如同羽毛一样的小翼bet9app。商载能力提高到12座，航程还是保持在1500km，这款飞机也是运5系列中产量最大的型号，早期曾服役于东方航空公司，不过现在已经退出干线运输，转而在通用航空领域使用。

　　相比于运5，运7-100型才是国内民航干线运输上第一次使用的国产客机，这是西飞公司八十年代在运7（仿制于苏联安-24）这种双发涡桨式运输机基础上利用国产设备进行民航客机化改进而来的一款小型客机，商载能力52座，配置了空调，曾经投入到沈阳--平壤的国际航线架，算是一个很不错的开始。

　　在运7-100成功商业化开始的基础上，九十年代西飞公司利用美国的发动机、航电设备对运7-100型进行再次改进推出了运7-200A型客机，机身也加长了1米bet9app，商载能力提高到60人，还首次加装了APU系统bet9app，从而提高了飞机运转效率，降低了机务工作量。这款飞机的商业化之路就没有运7-100型那么成功，主要是用于民航教学使用。

　　在西飞运7进行商业化的同时，同出一省的陕飞公司在其拥有的运8型四发涡桨中型运输机基础上，也尝试进行了民航化改进道路。九十年代陕飞依据民航标准推出了运8F型民用运输机，主要投身于民用航空的货邮运输，商载能力达到18-20吨，航程3000km，主要是中国邮政当时采购了不少，其他航空公司就很少使用了。

　　进入到新世纪，西飞公司在运7-200A型上进行了全新的深度改进，基本上算是重新设计了一遍bet9app，依靠民航最新规范，并引进美式航电、发动机、自动驾驶系统等设备，推出了全新的支线km，舒适度方面有了很大提高，累计销量达到100架，但是主要是国内的幸福航空、奥凯航空和第三世界国家航空公司。

　　运12F，哈尔滨飞机制造厂新世纪初期根据国际适航标准全新设计而来的通航支线没什么太大关系，商载能力19座，航程1500km，如运货可运载三个LD3型标准航空集装箱bet9app，载重能力3吨。是我国目前唯一拥有中、美、欧三家适航证的飞机，可以销往全球任何一个国家并投入商业运营，这种资质非常重要。运12F是是一款性能非常灵活的飞机，这款飞机销量达到300架，并且销往了美国，算是目前最成功的国产客机。

　　新舟600是西飞公司在新舟60基础上推出的改进型号，性能方面出现一定程度的提升，不过主要商载能力和航程大体一致，这款飞机以及即将推出的新舟700型都依然瞄准的是国际支线客机市场，但是市场前景并不乐观，由于没有获得美国和欧盟的适航证，只能在国内和一些第三世界国家销售。相比之下，庞巴迪同款机型Dash8型已经取得销量突破1000架的水平。

　　ARJ21是国内第一款投入商业运营的国产喷气式客机，当然还是属于支线客机级别，由中国商飞在新世纪初期完成研发，商载能力75-90座，航程3700km，目前已经累计交付33架，国内成都航空、天骄航空等七家航空公司开始将这款机型投入到商业运营。截至目前，这款机型的产量和销量还是偏低，况且由于没有获得欧美适航证，国际市场开拓还是存在障碍。

　　来源：今日头条老鹰航空bet9app，转载目的在于传递更多信息，文章版权归原作者所有，内容为作者个人观点，此处只提供参考并不构成任何投资及应用建议。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。